Ein leichter TPU-Rennradschlauch für schmale Rennreifen. Made in Germany – mit patentiertem Vollaluminium-Ventil und patentiertem End-to-End-Schweißverfahren.
Warum er funktioniert
Ab 27 g. Rund 70 % weniger als ein Butyl-Rennradschlauch. Weniger rotierende Masse genau dort, wo es zählt – beim Antreten, bei Attacken und auf den letzten 200 m.
Hält den Druck auch bei Renndruck. TPU verliert bei hohem Druck nicht schleichend Luft wie Butyl. Stabiles, gleichbleibendes Fahrgefühl auch bei langen Belastungen – seltener nachpumpen, kein langsames Absacken.
Patentiertes Vollaluminium-Ventil mit herausnehmbarem Ventileinsatz. Sollte sich der Einsatz einmal lösen, tauschst du ihn mit einem Ventilwerkzeug in 60 Sekunden. Kein neuer Schlauch nötig. Kompatibel mit Standard-Ventilverlängerungen für Hochprofilfelgen.
Durchgehend verschweißt statt gestückelt. Das patentierte Schweißverfahren von Eclipse beseitigt die Nahtstelle – bisher die häufigste Schwachstelle bei TPU-Schläuchen. Abgesichert durch strenge hauseigene Qualitätskontrolle.
Minimales Packmaß. Kleiner als ein Butyl-Ersatzschlauch. Passt in jede Trikottasche und jede Satteltasche, ohne umzuräumen.
100 % recycelbar. Wenn er irgendwann ausgedient hat, landet er nicht auf der Deponie.
Technische Daten
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| Größe (ETRTO) |
622 × 18–25 mm |
| Material |
TPU (thermoplastisches Polyurethan) |
| Ventil |
Presta (SV), Vollaluminium, herausnehmbarer Ventileinsatz. 50 mm auch mit Gewinde + Mutter erhältlich |
| Hergestellt in |
Deutschland |
| Recycelbar |
100 % |
Gewicht nach Ventillänge:
| Ventil |
Gewicht |
| 50 mm |
27 g |
| 50 mm (mit Gewinde + Mutter) |
30 g |
| 70 mm |
30 g |
Welche Ventillänge brauche ich?
40–50 mm – Standardfelgen mit flachem Felgenbett (unter 30 mm Felgenhöhe). Die meisten Trainingslaufräder und Einsteiger-Carbonfelgen.
60 mm – mittelhohe Felgen, typischerweise 30–45 mm.
70–80 mm – Hochprofil- und Aero-Laufräder, typischerweise ab 45 mm. Liegt deine Felgenhöhe nahe an einer Grenze, nimm das längere Ventil – zu viel Länge stört nie, fehlende Länge lässt sich nicht hinzuzaubern.
Ideal für
- Rennradfahrer auf schmalen Rennreifen (20–25 mm)
- Zeitfahr- und Triathlon-Setups, bei denen Effizienz beim Rollen an erster Stelle steht
- Alle mit Hochprofillaufrädern, die das 50-mm-Ventil mit Gewinde oder ein längeres Ventil brauchen
- Alle, die den leichtesten Schlauch für Training suchen – kombiniert mit dem Ultra Road für den Renntag
Einen TPU-Schlauch montieren – die Kurzfassung
TPU wird anders montiert als Butyl. Auf vier Dinge kommt es an:
Ganz ohne Luft starten. Setze das Ventil mit komplett luftleerem Schlauch ein – nicht vorpumpen. Das ist der mit Abstand häufigste Montagefehler.
Keine Reifenheber für die zweite Reifenflanke. Von Hand montieren. Reifenheber klemmen TPU auf eine Weise ein, wie es bei Butyl nicht passiert.
Zuerst sanft auf 0,3 bar (5 psi) aufpumpen. Bevor du die zweite Flanke ganz über die Felge bringst, gib etwas Luft hinein, damit der Schlauch ohne Falten oder Verdrehungen sitzt.
Schrittweise aufpumpen. Erhöhe den Druck in Schritten von 1 bar (14 psi), nicht auf einmal. Bevor du den vollen Druck erreichst, drücke die Reifenflanken rund um das ganze Rad zusammen und prüfe, dass der Schlauch nirgends herausschaut.
Das war's. Sitzt er einmal richtig, verhält er sich wie jeder andere Schlauch.
Was Eclipse anders macht
Eclipse hat TPU-Schläuche 2011 als Pionier auf den Markt gebracht – bevor es diese Kategorie kommerziell überhaupt gab. Das patentierte Vollaluminium-Ventil und das patentierte End-to-End-Schweißverfahren sind keine Marketingfloskeln, sondern technische Entscheidungen, um reale Ausfallursachen zu beseitigen. Jeder Schlauch wird vor dem Versand qualitätsgeprüft.
