Felge prüfen: Prüfen Sie den Felgenboden und den Zustand des Felgenbands. Scharfe Kanten oder offene Speichenlöcher führen sofort zu einem Platten.
Reinigen Sie die Stelle: Entfernen Sie sämtliche vorhandene Dichtmilch aus Felge und Reifen. So vermeiden Sie eine Kontamination des Schlauchs und stellen einen sauberen Sitz sicher.
Größe prüfen: Montieren Sie einen Schlauch nur wieder mit derselben oder einer größeren Reifengröße. Verwenden Sie niemals einen Schlauch, der für den Reifenmantel zu klein ist.
Bremstyp: Diese Methode ist vollständig kompatibel mit beiden Felgen- und Scheibenbremse Systeme.
Seite eins montieren: Montieren Sie eine Seite (eine Wulst) des Reifens auf der Felge.
Die „Zero-Air“-Ventilregel: Führen Sie das Ventil in das Ventilloch der Felge ein während der Schlauch vollständig leer (ohne Luft) ist. So stellen Sie sicher, dass der verstärkte Ventilfuß sauber auf der Felge aufliegt und nicht unter den Reifenwulst gerät.
Schlauch einsetzen: Stecken Sie den restlichen Schlauch in die Reifenhülle. Achten Sie darauf, dass keine keine Falten oder Verdrehungen im Schlauch.
Das sanfte Aufpumpen: Sobald der Schlauch vollständig im Reifen liegt, pumpen Sie ihn leicht auf, um maximal 0,3 bar (5 psi). Dadurch nimmt der Schlauch eine runde Form an und bleibt beim Schließen des Reifens besser von den Felgenkanten fern.
Per Hand montieren: Drücke die zweite Reifenwulst auf die Felge. Versuchen Sie immer, den Reifen von Hand zu montieren; Reifenheber können den Schlauch in diesem letzten Schritt leicht einklemmen und beschädigen.
Stufenweises Aufpumpen: Pumpen Sie den Reifen schrittweise auf Ihren Fahrdruck auf 1,0 bar (14 psi).
Warnung: Vermeide zu Beginn einen Luftstrom mit hohem Druck (z. B. aus Hochvolumen-Kompressoren), da schnelle Luftstöße den Schlauch beschädigen können, bevor er richtig sitzt.
Bevor Sie den vollen Druck erreichen, gehen Sie einmal rund um den Reifen und „kneifen“ die Seiten mit den Daumen nach innen. Wenn Sie sehen, dass der Schlauch zwischen Reifen und Felge hervorschaut, lassen Sie die Luft ab und positionieren Sie ihn neu. So vermeiden Sie den gefürchteten „Blowout“ bei hohem Druck!
