Una cámara de carretera de TPU ligera, pensada para cubiertas de competición estrechas. Made in Germany, con una válvula patentada íntegramente de aluminio y un proceso de soldadura de extremo a extremo patentado.
Por qué funciona
Desde 27 g. Aproximadamente un 70 % menos que una cámara de carretera de butilo. Menos peso rotacional donde más importa: cambios de ritmo, ataques y los últimos 200 m.
Mantiene la presión de competición. El TPU no cede a alta presión como lo hace el butilo. Sensación estable y constante en esfuerzos largos: menos reinflados, sin pérdida lenta de presión.
Válvula patentada íntegramente de aluminio con obús desmontable. Si el obús llega a aflojarse, lo cambias en 60 segundos con una llave de obuses. No necesitas una cámara nueva. Compatible con extensores estándar para llantas de perfil alto.
Soldada de extremo a extremo, no empalmada. El proceso de soldadura patentado de Eclipse elimina la unión de la costura, históricamente el punto de fallo más habitual en las cámaras de TPU. Respaldado por un estricto control de calidad interno.
Apenas ocupa espacio. Más pequeña que una cámara de repuesto de butilo. Cabe en cualquier bolsillo del maillot o bolsa de sillín sin tener que reorganizar nada.
100 % reciclable. Cuando por fin se desgasta, no acaba en un vertedero.
Especificaciones
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| Medida (ETRTO) |
622 × 18–25 mm |
| Material |
TPU (poliuretano termoplástico) |
| Válvula |
Presta, íntegramente de aluminio, obús desmontable. 50 mm disponible con rosca + tuerca |
| Fabricada en |
Alemania |
| Reciclable |
100 % |
Peso según la longitud de la válvula:
| Válvula |
Peso |
| 50 mm |
27 g |
| 50 mm (con rosca + tuerca) |
30 g |
| 70 mm |
30 g |
¿Qué longitud de válvula necesito?
40–50 mm: llantas estándar de perfil bajo (menos de 30 mm de altura). La mayoría de las ruedas de entrenamiento y llantas de carbono de gama de entrada.
60 mm: llantas de perfil medio, normalmente de 30–45 mm.
70–80 mm: ruedas de perfil alto y aero, normalmente de 45 mm o más. Si la altura de tu llanta está cerca del límite, elige la más larga: siempre puedes usar menos, pero no puedes añadir lo que no hay.
Ideal para
- Ciclistas de carretera con cubiertas de competición estrechas (20–25 mm)
- Montajes de contrarreloj y triatlón en los que la eficiencia de rodadura es lo primero
- Quien use ruedas de perfil alto y quiera la válvula roscada de 50 mm o una válvula más larga
- Ciclistas que buscan la cámara de entrenamiento más ligera; combínala con la Ultra Road para el día de la carrera
Montar una cámara de TPU: la versión corta
El TPU se monta de forma distinta al butilo. Hay cuatro cosas importantes:
Empieza sin nada de aire. Introduce la válvula con la cámara completamente vacía, sin preinflar. Es el error de montaje más frecuente.
Nada de desmontables en el segundo talón. Móntalo a mano. Los desmontables pellizcan el TPU de una forma en que no pellizcan el butilo.
Infla primero suavemente a 0,3 bar (5 psi). Antes de cerrar del todo el segundo talón, dale un poco de aire para que la cámara se asiente sin pliegues ni torsiones.
Infla por etapas. Sube en incrementos de 1 bar (14 psi), no de golpe. Antes de llegar a la presión final, presiona los flancos alrededor de toda la rueda para comprobar que la cámara no asoma por ningún sitio.
Eso es todo. Una vez asentada, se comporta como cualquier otra cámara.
Qué hace diferente a Eclipse
Eclipse fue pionera en las cámaras de TPU en 2011, antes de que la categoría existiera comercialmente. La válvula patentada íntegramente de aluminio y el proceso de soldadura de extremo a extremo patentado no son lenguaje de marketing: son decisiones de ingeniería tomadas para resolver modos de fallo reales. Cada cámara pasa un control de calidad antes de enviarse.
