Inspeccionar la llanta: Comprueba el canal interior de la llanta y la integridad de la cinta de llanta. Los bordes afilados o los orificios de radios expuestos provocarán un pinchazo inmediato.
Limpiar la zona: Retira todo el sellante existente de la llanta y del neumático. Esto evita la contaminación de la cámara y garantiza un correcto asentamiento.
Verificar la medida: Solo vuelva a montar una cámara con el mismo tamaño de neumático o mayor. Nunca utilice una cámara demasiado pequeña para la carcasa del neumático.
Tipo de freno: Este método es totalmente compatible tanto con Freno de llanta y de disco sistemas.
Montar el primer lado: Monta un lado (un talón) del neumático sobre la llanta.
La regla de la válvula "cero aire": Introduzca la válvula en el orificio de la llanta destinado a la válvula mientras la cámara está completamente plana (sin aire). Esto garantiza que la base reforzada de la válvula asiente perfectamente contra la llanta y no quede atrapada bajo el talón del neumático.
Instalar la cámara: Meta el resto de la cámara dentro de la carcasa del neumático. Asegúrese de que haya sin pliegues ni torsiones en la cámara.
El inflado suave: Una vez que la cámara esté bien metida, infla ligeramente hasta una máximo de 0,3 bar (5 psi). Esto le da a la cámara una forma redondeada, ayudando a mantenerla alejada de los bordes de la llanta mientras cierras la cubierta.
Monte a mano: Empuja el segundo lado del neumático sobre la llanta. Intenta siempre montar el neumático con las manos; las palancas de cubierta pueden pellizcar y dañar fácilmente la cámara en este último paso.
Inflado incremental: Infla la cubierta hasta tu presión de uso en incrementos de 1,0 bar (14 psi).
Advertencia: Evite al principio un flujo de aire a alta presión (como el de compresores de gran volumen), ya que las ráfagas rápidas pueden dañar la cámara antes de que esté correctamente asentada.
Antes de llegar a la presión final, recorre la cubierta con las manos y “pellizca” los laterales hacia dentro con los pulgares. Si ves que la cámara asoma entre la cubierta y la llanta, suelta el aire y vuelve a colocarla. ¡Esto evita la temida “explosión” cuando alcanzas presiones altas!
Felge überprüfen: Examine el fondo interior de la llanta y la integridad de la cinta de llanta. Los bordes afilados o los orificios de radios al descubierto provocarán un pinchazo inmediato.
Bereich reinigen: Retire todos los restos de sellante de la llanta y la cubierta. Esto evita la contaminación de la cámara y garantiza un asiento correcto.
Größe überprüfen: Monta únicamente una cámara con el mismo tamaño de neumático o mayor. Nunca utilices una cámara demasiado pequeña para la carcasa del neumático.
Bremsentyp: Este método es totalmente compatible con sistemas de freno de llanta y de disco.
Montar el primer lado: Instale un lado (un talón) de la cubierta en la llanta.
La regla de la válvula con “cero aire”: Führen Sie das Ventil in das Ventilloch der Felge ein, mientras la cámara está completamente desinflada (sin aire). Esto garantiza que la base reforzada de la válvula quede perfectamente apoyada en la llanta y no quede atrapada bajo el talón del neumático.
Instalar la cámara: Stecken Sie den Rest des Schlauchs in die Reifenkarkasse. Stellen Sie sicher, dass der Schlauch sin pliegues ni torsiones aufweist.
El ligero inflado: Sobald der Schlauch verstaut ist, pumpen Sie ihn leicht auf ein máximo de 0,3 bar (5 psi) auf. Dies verleiht dem Schlauch eine runde Form und hilft ihm, beim Schließen des Reifens von den Felgenkanten fernzubleiben.
Montar a mano: Empuje el segundo lado de la cubierta sobre la llanta. Intente siempre montar el neumático a mano; los desmontables pueden pellizcar y dañar la cámara fácilmente en este último paso.
Inflado por etapas: Infle el neumático en incrementos de 1,0 bar (14 psi) hasta la presión a la que sueles rodar.
Advertencia: Evite al principio un flujo de aire a alta presión (como el de compresores de alto rendimiento), ya que los golpes de aire rápidos pueden dañar la cámara antes de que se asiente correctamente.
Bevor Sie den vollen Druck erreichen, gehen Sie um den Reifen herum und "kneifen" Sie die Seiten mit den Daumen nach innen. Wenn Sie sehen, dass der Schlauch zwischen Reifen und Felge hervorlugt, lassen Sie die Luft ab und positionieren Sie ihn neu. Dies verhindert den gefürchteten "Blowout", wenn Sie hohen Druck erreichen!
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