Ein ultraleichter TPU-Endurance-Schlauch – 27 g für einen vollständigen Schlauch, der in dieselben 23–35-mm-Reifen passt wie dein tägliches Trainings-Setup. Made in Germany mit einem patentierten Ventil komplett aus Aluminium und einem patentierten Schweißverfahren von Ende zu Ende.
Warum es funktioniert
27 g (50 mm). 29 g (70 mm). Rund 80 % leichter als ein Butyl-Endurance-Schlauch und spürbar leichter als der Standard-Performance-Endurance. Renngewicht in einem breiteren Reifengrößenbereich.
Dünnere Wand, gleiche Ingenieurskunst. Ultra verwendet eine dünnere TPU-Folie als die Performance-Linie. Am besten in Kombination mit sauberem Felgenband und gut gepflegten Reifen.
Hält den Druck an langen Tagen. TPU kriecht nicht so wie Butyl. Stabiles Fahrgefühl über Stunden, kein allmähliches Einsacken während der Fahrt.
Patentiertes Vollaluminiumventil mit herausnehmbarem Kern. Wenn sich der Kern jemals lockert, tauschst du ihn in 60 Sekunden mit einem Ventilwerkzeug. Kein neuer Schlauch nötig. Kompatibel mit Standardverlängerungen.
Durchgehend verschweißt, nicht gespleißt. Der patentierte Schweißprozess von Eclipse eliminiert die Nahtstelle – historisch die häufigste Schwachstelle bei TPU-Schläuchen. Abgesichert durch strenge hausinterne Qualitätskontrolle.
Packt sich auf fast nichts. Kleiner als ein Butyl-Ersatzschlauch. Passt überall hinein.
100 % recycelbar. Wenn er schließlich verschlissen ist, landet er nicht auf der Deponie.
Technische Daten
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| Größe (ETRTO) |
622 × 23–35 mm |
| Material |
TPU (thermoplastisches Polyurethan), ultradünne Wandstärke |
| Ventil |
Presta, Vollaluminium, herausnehmbarer Kern |
| Hergestellt in |
Deutschland |
| Recycelbar |
100 % |
Gewicht nach Ventillänge:
| Ventil |
Gewicht |
| 50 mm |
27 g |
| 70 mm |
29 g |
Welche Ventillänge brauche ich?
50 mm – Standardfelgen mit flachem bis mittlerem Felgenbett (bis 40 mm tief). Die meisten Trainingslaufräder und Einsteiger-Carbonfelgen.
70 mm – Hochprofil- und Aero-Laufräder, typischerweise 45 mm und mehr. Wenn deine Felgentiefe nahe an einer Grenze liegt, nimm länger – kürzer machen geht immer, dazuschrauben nicht.
Am besten geeignet für
- Endurance-Setups für den Renntag in 23–35-mm-Reifen
- Sportive Langstrecken-Events und Bergfahrten, bei denen jedes Gramm zählt
- Fahrer, die Renngewicht in einer Reifengröße wollen, auf der sie tatsächlich trainieren
- In Kombination mit dem Performance Endurance als Alltags-Schlauch – Ultra für den Renntag
TPU-Schlauch montieren – Kurzfassung
TPU wird anders montiert als Butyl. Vier Dinge sind wichtig:
Mit null Luft beginnen. Ventil komplett flach einsetzen – nicht voraufpumpen. Das ist der mit Abstand häufigste Montagefehler.
Keine Reifenheber bei der zweiten Wulst. Von Hand montieren. Reifenheber klemmen TPU auf eine Weise ein, wie sie Butyl nicht einklemmen.
Zuerst sanft auf 0,3 bar (5 psi) aufpumpen. Bevor Sie die zweite Wulst vollständig schließen, etwas Luft geben, damit sich der Schlauch ohne Falten oder Verdrehungen setzt.
In Stufen aufpumpen. Erhöhen Sie den Druck in 1-bar-Schritten (14 psi), nicht auf einmal. Bevor Sie den Enddruck erreichen, drücken Sie die Reifenflanken rund um das Rad zusammen, um zu prüfen, dass der Schlauch nirgends hervorsteht.
Das war’s. Sobald der Schlauch sitzt, verhält er sich wie jeder andere Schlauch.
Was Eclipse anders macht
Eclipse hat 2011 TPU-Schläuche entwickelt – bevor es die Kategorie überhaupt im Handel gab. Das patentierte Vollaluminiumventil und das patentierte durchgehende Schweißverfahren sind kein Marketing, sondern technische Entscheidungen, um reale Ausfallursachen zu lösen. Jeder Schlauch wird vor dem Versand einer Qualitätskontrolle unterzogen.
