Eclipse GT Road Endurance-Schlauch – 622 x 23/35 mm

Der Schlauch für Fahrer, die ihre Tage in Stunden statt in Kilometern messen. Hergestellt in Deutschland mit dickerer TPU‑Wand als die Performance‑Linie, einem patentierten Ventil komplett aus Aluminium und einem patentierten End‑zu‑End‑Schweißverfahren – konstruiert für Langstrecken-Zuverlässigkeit.

Warum es funktioniert

Dickere Wand, gemacht für lange Distanzen. Der GT verwendet TPU mit stärkerer Wandstärke als der Performance‑Rennradschlauch. Das Ergebnis ist deutlich bessere Durchstich- und Schnittfestigkeit – genau der Sicherheitsabstand, der zählt, wenn du 100 km von zu Hause entfernt bist und ein Platten den Tag beenden würde.

46–49 g, je nach Ventillänge. Das ist etwa die Hälfte des Gewichts eines vergleichbaren Butylschlauchs – immer noch eine deutliche Ersparnis an rotierender Masse und Packvolumen, mit einer Haltbarkeit, wie man sie eher von deutlich schwereren Schläuchen erwartet.

Hält den Druck, und das spürbar. TPU „kriecht“ bei hohem Luftdruck nicht wie Butyl. Du bekommst ein stabiles, gleichmäßiges Fahrgefühl auf langen Strecken – selteneres Nachpumpen, kein allmähliches Absacken des Drucks während der Fahrt.

Patentiertes Aluminiumventil mit herausnehmbarem Ventilkern. Falls sich der Ventilkern einmal lockert oder undicht wird – mit einem Ventilwerkzeug ist das in 60 Sekunden behoben. Kein neuer Schlauch nötig. Das Ventil ist außerdem mit Standard-Verlängerungen für Hochprofil-Felgen kompatibel.

Durchgehend verschweißt, nicht geklebt. Das patentierte Schweißverfahren von Eclipse eliminiert die Nahtstelle – historisch der häufigste Schwachpunkt bei TPU-Schläuchen. Unterstützt durch strenge hausinterne Qualitätskontrollen, bevor irgendetwas ausgeliefert wird.

Packt extrem klein. Kleiner als ein Butyl-Ersatzschlauch. Passt in jede Trikottasche, Satteltasche oder Bento-Box, ohne dass du alles andere umräumen musst.

100 % recycelbar. Wenn er schließlich verschlissen ist, landet er nicht auf der Deponie.

Technische Daten

Größe (ETRTO)	622 × 23–35 mm
Material	TPU (Thermoplastisches Polyurethan)
Ventil	Presta, Vollaluminium, herausnehmbarer Kern
Hergestellt in	Deutschland
Recycelbar	100 %

Gewicht nach Ventillänge:

Ventil	Gewicht
50 mm	46 g
60 mm	47 g
70 mm	48 g
80 mm	49 g

Gewindeventil + Mutter als Optionen in 50 mm und 70 mm erhältlich.

Welche Ventillänge brauche ich?

50 mm – Standardfelgen mit flachem Felgenbett (unter 30 mm tief). Die meisten Trainingslaufräder und Einsteiger-Carbonfelgen.

60 mm – mittelhohe Felgen, typischerweise 30–45 mm.

70–80 mm – Hochprofil- und Aero-Laufräder, typischerweise 45 mm und höher. Wenn deine Felgenhöhe nahe an einer Grenze liegt, nimm die längere Variante – du kannst immer „zu viel“ haben, aber nichts hinzufügen, was nicht da ist.

Am besten geeignet für

• Langstrecken-Rennradfahrer, Teilnehmer von Sportives und Gran Fondos sowie Mehrtages-Tourenfahrer
• Für alle, die Zuverlässigkeit höher bewerten als absolute Gewichtseinsparung
• Fahrerinnen und Fahrer mit Hochprofilfelgen, die ein längeres Ventil benötigen – erhältlich bis 80 mm
• Winter- und Ganzjahresfahrer, die zusätzlichen Pannenschutz wollen, ohne zu Butyl zurückzukehren

GT vs Performance – welche Option?

Der Performance-Rennradschlauch (35–40 g) ist auf minimales Gewicht optimiert – ideal für Rennen, schnelle Gruppenfahrten und alle, die Gramm zählen. Der GT (46–49 g) nutzt eine dickere TPU-Wand für besseren Durchstich- und Schnittschutz. Wähle GT, wenn die Tour lang ist, der Straßenbelag unberechenbar oder du einfach die zusätzliche Sicherheit möchtest. Beide teilen sich dieselbe patentierte Ventil- und Schweißtechnologie.

TPU-Schlauch montieren – Kurzfassung

TPU wird anders montiert als Butyl. Vier Dinge sind wichtig:

Mit null Luft beginnen. Ventil komplett flach einsetzen – nicht voraufpumpen. Das ist der mit Abstand häufigste Montagefehler.

Keine Reifenheber bei der zweiten Wulst. Von Hand montieren. Reifenheber klemmen TPU auf eine Weise ein, wie sie Butyl nicht einklemmen.

Zuerst sanft auf 0,3 bar (5 psi) aufpumpen. Bevor Sie die zweite Wulst vollständig schließen, etwas Luft geben, damit sich der Schlauch ohne Falten oder Verdrehungen setzt.

In Stufen aufpumpen. Erhöhen Sie den Druck in 1-bar-Schritten (14 psi), nicht auf einmal. Bevor Sie den Enddruck erreichen, drücken Sie die Reifenflanken rund um das Rad zusammen, um zu prüfen, dass der Schlauch nirgends hervorsteht.

Das war’s. Sobald der Schlauch sitzt, verhält er sich wie jeder andere Schlauch.

Was Eclipse anders macht

Eclipse hat 2011 TPU-Schläuche entwickelt – bevor es die Kategorie überhaupt im Handel gab. Das patentierte Vollaluminiumventil und das patentierte durchgehende Schweißverfahren sind kein Marketing, sondern technische Entscheidungen, um reale Ausfallursachen zu lösen. Jeder Schlauch wird vor dem Versand einer Qualitätskontrolle unterzogen.