Ein zuverlässiger, leichter TPU-Rennradschlauch für den täglichen Einsatz. Hergestellt in Deutschland mit einem patentierten Vollaluminiumventil und einem patentierten durchgehenden Schweißverfahren – zwei Dinge, die es speziell gibt, um die typischen Schwachstellen anderer TPU-Schläuche zu eliminieren.
Warum es funktioniert
35–40 g, je nach Ventillänge. Das sind etwa 70 % weniger als ein Standard-Butylschlauch – ein Unterschied, den du bei der Beschleunigung und in deiner Trikottasche spürst, wenn du einen Ersatzschlauch dabei hast.
Hält den Druck, als wäre es ihm ernst. TPU „kriecht“ bei hohem Luftdruck nicht wie Butyl. Sie erhalten ein stabiles, konstantes Fahrgefühl auf langen Strecken – selteneres Nachpumpen, kein allmähliches Einsacken während der Fahrt. Kein Dichtmittel, keine verstopften Ventile, kein Dienstags-Ritual.
Patentiertes Aluminiumventil mit herausnehmbarem Ventilkern. Falls sich der Ventilkern einmal lockert oder undicht wird – mit einem Ventilwerkzeug ist das in 60 Sekunden behoben. Kein neuer Schlauch nötig. Das Ventil ist außerdem mit Standard-Verlängerungen für Hochprofil-Felgen kompatibel.
Durchgehend verschweißt, nicht geklebt. Das patentierte Schweißverfahren von Eclipse eliminiert die Nahtstelle – historisch der häufigste Schwachpunkt bei TPU-Schläuchen. Unterstützt durch strenge hausinterne Qualitätskontrollen, bevor irgendetwas ausgeliefert wird.
Packt extrem klein. Kleiner als ein Butyl-Ersatzschlauch. Passt in jede Trikottasche, Satteltasche oder Bento-Box, ohne dass du alles andere umräumen musst.
100 % recycelbar. Wenn er schließlich verschlissen ist, landet er nicht auf der Deponie.
Technische Daten
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| Größe (ETRTO) |
622 × 23–35 mm |
| Material |
TPU (Thermoplastisches Polyurethan) |
| Ventil |
Presta, Vollaluminium, herausnehmbarer Kern |
| Hergestellt in |
Deutschland |
| Recycelbar |
100 % |
Gewicht nach Ventillänge:
| Ventil |
Gewicht |
| 40 mm |
35 g |
| 50 mm |
36 g |
| 60 mm |
37 g |
| 70 mm |
38 g |
| 80 mm |
40 g |
Welche Ventillänge brauche ich?
40–50 mm – Standardfelgen mit flachem Felgenbett (unter 30 mm Tiefe). Die meisten Trainingslaufräder und Einsteiger-Carbonfelgen.
60 mm – mittelhohe Felgen, typischerweise 30–45 mm.
70–80 mm – Hochprofil- und Aero-Laufräder, typischerweise 45 mm und höher. Wenn deine Felgenhöhe nahe an einer Grenze liegt, nimm die längere Variante – du kannst immer „zu viel“ haben, aber nichts hinzufügen, was nicht da ist.
Am besten geeignet für
- Rennradfahrer, die einen robusten, leichten Schlauch für tägliches Training und lange Ausfahrten wollen
- Alle, die von Tubeless umsteigen und den Gewichtsvorteil ohne Wartungsaufwand wollen
- Fahrer mit Hochprofil-Laufrädern, die ein längeres Ventil benötigen – erhältlich bis 80 mm
- Alle, bei denen ein TPU-Schlauch am Ventil oder an der Naht versagt hat und die einen wollen, der tatsächlich anders konstruiert ist
TPU-Schlauch montieren – Kurzfassung
TPU wird anders montiert als Butyl. Vier Dinge sind wichtig:
Mit null Luft beginnen. Ventil komplett flach einsetzen – nicht voraufpumpen. Das ist der mit Abstand häufigste Montagefehler.
Keine Reifenheber bei der zweiten Wulst. Von Hand montieren. Reifenheber klemmen TPU auf eine Weise ein, wie sie Butyl nicht einklemmen.
Zuerst sanft auf 0,3 bar (5 psi) aufpumpen. Bevor Sie die zweite Wulst vollständig schließen, etwas Luft geben, damit sich der Schlauch ohne Falten oder Verdrehungen setzt.
In Stufen aufpumpen. Erhöhen Sie den Druck in 1-bar-Schritten (14 psi), nicht auf einmal. Bevor Sie den Enddruck erreichen, drücken Sie die Reifenflanken rund um das Rad zusammen, um zu prüfen, dass der Schlauch nirgends hervorsteht.
Das war’s. Sobald der Schlauch sitzt, verhält er sich wie jeder andere Schlauch.
Was Eclipse anders macht
Eclipse hat 2011 TPU-Schläuche entwickelt – bevor es die Kategorie überhaupt im Handel gab. Das patentierte Vollaluminiumventil und das patentierte durchgehende Schweißverfahren sind kein Marketing, sondern technische Entscheidungen, um reale Ausfallursachen zu lösen. Jeder Schlauch wird vor dem Versand einer Qualitätskontrolle unterzogen.
