Ein Gravel‑Schlauch für lange Tage auf rauen Straßen – mit dickerer TPU‑Wand als die Performance‑Linie für zusätzlichen Pannenschutz genau dort, wo er am wichtigsten ist. Hergestellt in Deutschland mit einem patentierten Ventil komplett aus Aluminium und einem patentierten End‑zu‑End‑Schweißverfahren.
Warum es funktioniert
Stärkere Wand für mehr Vertrauen auf rauem Untergrund. Der GT verwendet ein stärkeres TPU als der Performance-Gravelschlauch. Scharfkantige Steine, aufgebrochener Asphalt und unberechenbares Terrain – der GT ist für Untergründe gebaut, auf denen du deine Linie nicht frei wählen kannst.
65–69 g, je nach Ventillänge. Das ist immer noch rund 60 % leichter als ein Standard‑Butyl‑Gravel‑Schlauch – eine deutliche Ersparnis, die du sowohl bei der Beschleunigung als auch beim Mitführen eines Ersatzschlauchs in Rahmen- oder Trikottasche spürst.
Druckstabil. TPU hält Luft konstanter als Butyl. Du musst seltener nachpumpen, und das Fahrgefühl bleibt auch über einen langen Tag im Sattel erhalten.
Patentiertes Ventil aus Vollaluminium mit herausnehmbarem Ventilkern. Sollte sich der Ventilkern einmal lösen oder undicht werden, lässt er sich mit einem Ventilwerkzeug in 60 Sekunden wieder instand setzen. Kein neuer Schlauch nötig.
Durchgehend verschweißt, nicht geklebt. Das patentierte Schweißverfahren von Eclipse eliminiert die Nahtstelle – historisch der häufigste Schwachpunkt bei TPU-Schläuchen. Unterstützt durch strenge hausinterne Qualitätskontrollen, bevor irgendetwas ausgeliefert wird.
Lässt sich klein verpacken. Passt in Trikottasche, Rahmentasche oder Satteltasche. Ein wichtiges Detail, wenn du stundenweit vom nächsten Radladen entfernt bist und deine eigene Versicherung dabeihaben musst.
100 % recycelbar. Wenn er schließlich verschlissen ist, landet er nicht auf der Deponie.
Technische Daten
| Größen (ETRTO) |
622 × 30–45 mm (700C) oder 584 × 30–45 mm (650B) |
| Material |
TPU (Thermoplastisches Polyurethan) |
| Ventil |
Presta, Vollaluminium, herausnehmbarer Kern |
| Hergestellt in |
Deutschland |
| Recycelbar |
100 % |
Gewicht nach Ventillänge:
| Ventil |
Gewicht |
| 40 mm |
65 g |
| 50 mm |
67 g |
| 70 mm |
69 g |
Gewindeventil + Mutter als Optionen in 50 mm und 70 mm erhältlich.
Welche Ventillänge brauche ich?
40 mm – Standard-Gravelfelgen und die meisten Alufelgen.
50 mm – mitteltiefe Carbon‑Gravel‑Felgen, typischerweise 25–35 mm tief.
70 mm – tiefe Carbonfelgen ab 35 mm Höhe. Liegt deine Felgenhöhe nahe an einer Grenze, wähle die längere Option – kürzer machen geht immer, fehlende Länge kannst du nicht hinzufügen.
Am besten geeignet für
- Lange Gravel‑Touren, Bikepacking und mehrtägige Events
- Fahrer, die Tubeless‑ähnliche Gewichtseinsparungen wollen, ohne den Wartungsaufwand von Dichtmilch
- Fahrten auf gemischtem Untergrund, bei denen die Straßenqualität schwer vorhersehbar ist
- Alle, die schon 50 km von der Zivilisation entfernt einen Platten hatten und das nicht wiederholen möchten
GT vs Performance – welche Option?
Der Performance‑Gravel‑Schlauch (51–53 g) ist auf minimales Gewicht optimiert – ideal für Rennen und schnelles Fahren auf gemischtem Untergrund. Der GT (65–69 g) nutzt eine dickere TPU‑Wand für besseren Durchstich- und Schnittschutz. Wähle GT, wenn die Strecke lang, abgelegen oder besonders ruppig ist und ein Platten dich deutlich mehr als nur ein paar Minuten kosten würde. Beide Varianten nutzen dieselbe patentierte Ventil- und Schweißtechnologie.
TPU-Schlauch montieren – Kurzfassung
TPU wird anders montiert als Butyl. Vier Dinge sind wichtig:
Mit null Luft beginnen. Ventil komplett flach einsetzen – nicht voraufpumpen. Das ist der mit Abstand häufigste Montagefehler.
Keine Reifenheber bei der zweiten Wulst. Von Hand montieren. Reifenheber klemmen TPU auf eine Weise ein, wie sie Butyl nicht einklemmen.
Zuerst sanft auf 0,3 bar (5 psi) aufpumpen. Bevor Sie die zweite Wulst vollständig schließen, etwas Luft geben, damit sich der Schlauch ohne Falten oder Verdrehungen setzt.
In Stufen aufpumpen. Erhöhen Sie den Druck in 1-bar-Schritten (14 psi), nicht auf einmal. Bevor Sie den Enddruck erreichen, drücken Sie die Reifenflanken rund um das Rad zusammen, um zu prüfen, dass der Schlauch nirgends hervorsteht.
Das war’s. Sobald der Schlauch sitzt, verhält er sich wie jeder andere Schlauch.
Was Eclipse anders macht
Eclipse hat 2011 TPU-Schläuche entwickelt – bevor es die Kategorie überhaupt im Handel gab. Das patentierte Vollaluminiumventil und das patentierte durchgehende Schweißverfahren sind kein Marketing, sondern technische Entscheidungen, um reale Ausfallursachen zu lösen. Jeder Schlauch wird vor dem Versand einer Qualitätskontrolle unterzogen.
