Une chambre à air endurance en TPU ultralégère — 27 g pour une chambre à air complète qui accepte les mêmes pneus de 23–35 mm qu'une configuration d'entraînement quotidienne. Made in Germany avec une valve tout aluminium brevetée et un procédé breveté de soudure bout à bout.
Pourquoi ça marche
27 g (50 mm). 29 g (70 mm). Environ 80 % plus légère qu'une chambre à air endurance en butyle et nettement plus légère que la Performance Endurance standard. Un poids de course dans une plage de largeurs de pneus plus large.
Épaisseur de paroi plus faible, même ingénierie. L'Ultra utilise un film TPU plus fin que la gamme Performance. À associer de préférence à un fond de jante propre et à des pneus bien entretenus.
Tient la pression sur les longues journées. Le TPU ne se détend pas comme le butyle. Un ressenti stable pendant des heures, sans perte de pression progressive en cours de sortie.
Valve tout aluminium brevetée avec obus démontable. Si l'obus se desserre un jour, remplacez-le en 60 secondes avec un outil démonte-obus. Pas besoin de nouvelle chambre à air. Compatible avec les rallonges de valve standard.
Soudée bout à bout, pas raboutée. Le procédé de soudure breveté d'Eclipse supprime la jonction de soudure — historiquement le point de défaillance le plus fréquent des chambres à air en TPU. Avec un contrôle qualité interne rigoureux.
Un encombrement minimal. Plus compacte qu'une chambre de secours en butyle. Elle se glisse partout.
100 % recyclable. Quand elle est enfin usée, elle ne finit pas à la décharge.
Caractéristiques
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| Dimension (ETRTO) |
622 × 23–35 mm |
| Matériau |
TPU (polyuréthane thermoplastique), épaisseur Ultra-light |
| Valve |
Presta, tout aluminium, obus démontable |
| Fabriqué en |
Allemagne |
| Recyclable |
100% |
Poids selon la longueur de valve :
| Valve |
Poids |
| 50 mm |
27 g |
| 70 mm |
29 g |
Quelle longueur de valve choisir ?
50 mm — jantes standard à creux de jante faible à moyen (jusqu'à 40 mm de profondeur). La plupart des roues d'entraînement et des jantes carbone d'entrée de gamme.
70 mm — roues à jantes hautes et aéro, généralement 45 mm et plus. Si la hauteur de votre jante est proche d'une limite, prenez plus long — on peut toujours utiliser moins, mais on ne peut pas ajouter ce qui manque.
Idéal pour
- Les configurations endurance pour les jours de course, en pneus de 23–35 mm
- Les cyclosportives, les épreuves de longue durée et les courses de côte où chaque gramme compte
- Les cyclistes qui veulent un poids de course dans la taille de pneu avec laquelle ils s'entraînent réellement
- À associer à la Performance Endurance au quotidien — l'Ultra pour les jours de course
Monter une chambre à air en TPU — l'essentiel
Le TPU se monte différemment du butyle. Quatre points comptent :
Commencez sans air. Insérez la valve avec la chambre complètement à plat — sans pré-gonflage. C'est de loin l'erreur de montage la plus fréquente.
Pas de démonte-pneus pour le second talon. Montez-le à la main. Les démonte-pneus pincent le TPU d'une manière qui n'affecte pas le butyle.
Gonflez d'abord légèrement à 0,3 bar (5 psi). Avant de fermer complètement le second talon, injectez un peu d'air pour mettre la chambre en place sans plis ni torsions.
Gonflez par paliers. Montez par paliers de 1 bar (14 psi), pas d'un seul coup. Avant d'atteindre la pression finale, pressez les flancs sur tout le tour de la roue pour vérifier que la chambre ne dépasse nulle part.
C'est tout. Une fois en place, elle se comporte comme n'importe quelle autre chambre à air.
Ce qui distingue Eclipse
Eclipse a été pionnier des chambres à air en TPU en 2011 — avant même que la catégorie n'existe commercialement. La valve tout aluminium brevetée et le procédé breveté de soudure bout à bout ne sont pas des arguments marketing ; ce sont des choix d'ingénierie destinés à résoudre de vrais modes de défaillance. Chaque chambre à air est contrôlée avant expédition.
