Une chambre à air route en TPU légère, conçue pour les pneus de course étroits. Made in Germany avec une valve tout aluminium brevetée et un procédé breveté de soudure bout à bout.
Pourquoi ça marche
À partir de 27 g. Environ 70 % de moins qu'une chambre à air route en butyle. Moins de masse en rotation là où ça compte le plus — relances, attaques et 200 derniers mètres.
Tient la pression aux pressions de course. Le TPU ne se détend pas à haute pression comme le butyle. Un ressenti stable et constant sur les longs efforts — moins de regonflages, pas de lente perte de pression.
Valve tout aluminium brevetée avec obus démontable. Si l'obus se desserre un jour, remplacez-le en 60 secondes avec un outil démonte-obus. Pas besoin de nouvelle chambre à air. Compatible avec les rallonges de valve standard pour jantes hautes.
Soudée bout à bout, pas raboutée. Le procédé de soudure breveté d'Eclipse supprime la jonction de soudure — historiquement le point de défaillance le plus fréquent des chambres à air en TPU. Avec un contrôle qualité interne rigoureux.
Un encombrement minimal. Plus compacte qu'une chambre de secours en butyle. Elle tient dans n'importe quelle poche de maillot ou sacoche de selle sans tout réorganiser.
100 % recyclable. Quand elle est enfin usée, elle ne finit pas à la décharge.
Caractéristiques
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| Dimension (ETRTO) |
622 × 18–25 mm |
| Matériau |
TPU (polyuréthane thermoplastique) |
| Valve |
Presta, tout aluminium, obus démontable. 50 mm disponible avec filetage + écrou |
| Fabriqué en |
Allemagne |
| Recyclable |
100% |
Poids selon la longueur de valve :
| Valve |
Poids |
| 50 mm |
27 g |
| 50 mm (avec filetage + écrou) |
30 g |
| 70 mm |
30 g |
Quelle longueur de valve choisir ?
40–50 mm — jantes standard à faible profondeur (moins de 30 mm). La plupart des roues d'entraînement et des jantes carbone d'entrée de gamme.
60 mm — jantes de profondeur moyenne, généralement 30–45 mm.
70–80 mm — roues à jantes hautes et aéro, généralement 45 mm et plus. Si la hauteur de votre jante est proche d'une limite, prenez plus long — on peut toujours utiliser moins, mais on ne peut pas ajouter ce qui manque.
Idéal pour
- Les cyclistes sur route équipés de pneus de course étroits (20–25 mm)
- Les configurations contre-la-montre et triathlon où le rendement en roulant prime
- Celles et ceux qui roulent sur jantes hautes et veulent la valve filetée de 50 mm ou une valve plus longue
- Les cyclistes qui veulent la chambre à air d'entraînement la plus légère — à associer à l'Ultra Road pour les jours de course
Monter une chambre à air en TPU — l'essentiel
Le TPU se monte différemment du butyle. Quatre points comptent :
Commencez sans air. Insérez la valve avec la chambre complètement à plat — sans pré-gonflage. C'est de loin l'erreur de montage la plus fréquente.
Pas de démonte-pneus pour le second talon. Montez-le à la main. Les démonte-pneus pincent le TPU d'une manière qui n'affecte pas le butyle.
Gonflez d'abord légèrement à 0,3 bar (5 psi). Avant de fermer complètement le second talon, injectez un peu d'air pour mettre la chambre en place sans plis ni torsions.
Gonflez par paliers. Montez par paliers de 1 bar (14 psi), pas d'un seul coup. Avant d'atteindre la pression finale, pressez les flancs sur tout le tour de la roue pour vérifier que la chambre ne dépasse nulle part.
C'est tout. Une fois en place, elle se comporte comme n'importe quelle autre chambre à air.
Ce qui distingue Eclipse
Eclipse a été pionnier des chambres à air en TPU en 2011 — avant même que la catégorie n'existe commercialement. La valve tout aluminium brevetée et le procédé breveté de soudure bout à bout ne sont pas des arguments marketing ; ce sont des choix d'ingénierie destinés à résoudre de vrais modes de défaillance. Chaque chambre à air est contrôlée avant expédition.
