Une chambre à air légère en TPU conçue pour les pneus route les plus larges — all-road, endurance et pneus rapides de 25 à 45 mm sur roues 700C. Elle fait le lien entre nos chambres à air Performance Road (23–35 mm) et Performance Gravel (30–45 mm) : les cyclistes qui roulent avec des pneus plus larges qu'un pneu de course classique disposent ainsi d'une seule chambre à air qui convient. Made in Germany avec une valve brevetée tout aluminium et un procédé breveté de soudure bout à bout — les deux éléments qui font durer une chambre à air en TPU.
Pourquoi ça marche
Une seule chambre à air pour 25–45 mm. Que vous rouliez en 28 mm sur un vélo d'endurance ou en pneus all-road de 40 mm, la même chambre à air convient — moins de rechanges à emporter, une seule référence à racheter.
Bien plus légère que le butyle. Avec seulement 43 g — un gain de poids important par rapport à une chambre à air standard en butyle, là où il compte le plus : la masse en rotation au niveau de la jante.
Elle tient la pression, vraiment. Le TPU ne flue pas sous pression comme le butyle. Des sensations de roulage stables et constantes sur les longs efforts — moins de regonflages, et pas d'affaissement progressif en cours de sortie.
Valve brevetée tout aluminium avec obus démontable. Si l'obus se desserre ou fuit un jour, la réparation prend 60 secondes avec un outil pour valve — inutile de changer de chambre à air. Compatible avec les rallonges standard pour jantes hautes.
Soudée bout à bout, pas raccordée. Le procédé de soudure breveté d'Eclipse supprime la jonction de la soudure — historiquement le point de défaillance le plus fréquent des chambres à air en TPU. Le tout accompagné d'un contrôle qualité interne rigoureux avant chaque expédition.
Quasi aucun encombrement. Plus compacte qu'une chambre de rechange en butyle. Elle se glisse dans n'importe quelle poche de maillot ou sacoche de selle sans devoir tout réorganiser.
100 % recyclable. Quand elle est enfin usée, elle ne finit pas en décharge.
Caractéristiques
| Taille (ETRTO) |
622 × 25–45 mm |
| Matériau |
TPU (polyuréthane thermoplastique) |
| Valve |
Presta, tout aluminium, obus démontable — 50 & 70 mm |
| Fabriquée en |
Allemagne |
| Recyclable |
100 % |
Poids selon la longueur de valve :
Quelle longueur de valve choisir ?
50 mm — jantes standard et mi-hautes (hauteur jusqu'à ~40 mm). La plupart des roues d'endurance et all-road.
70 mm — jantes hautes et aéro, généralement à partir de 45 mm. Si la hauteur de votre jante est proche d'une limite, prenez plus long — on peut toujours utiliser moins, mais on ne peut pas ajouter ce qui n'existe pas.
Idéale pour
- Les vélos d'endurance et all-road équipés de pneus de 28–45 mm
- Les cyclistes passés à des pneus plus larges pour le confort et l'adhérence, sans vouloir la pénalité de poids
- Tous ceux qui veulent une seule chambre à air pour une large plage de tailles — une rechange plus simple et un stock plus simple
- Ceux qui quittent le tubeless et veulent garder le gain de poids sans l'entretien
Monter une chambre à air en TPU — l'essentiel
Le TPU se monte différemment du butyle. Quatre points comptent :
Commencez sans air. Insérez la valve complètement dégonflée — sans prégonflage. C'est de loin l'erreur de montage la plus courante.
Pas de démonte-pneus pour le second talon. Montez-le à la main. Les démonte-pneus pincent le TPU d'une manière qui n'affecte pas le butyle.
Gonflez d'abord légèrement à 0,3 bar (5 psi). Avant de fermer complètement le second talon, injectez un peu d'air pour mettre la chambre à air en place sans plis ni torsions.
Gonflez par paliers. Montez par paliers de 1 bar (14 psi), pas d'un seul coup. Avant d'atteindre la pression finale, pressez les flancs tout autour de la roue pour vérifier que la chambre à air ne dépasse pas.
C'est tout. Une fois en place, elle se comporte comme n'importe quelle autre chambre à air.
Ce qui distingue Eclipse
Eclipse a été pionnier des chambres à air en TPU dès 2011 — avant même que la catégorie n'existe commercialement. La valve brevetée tout aluminium et le procédé breveté de soudure bout à bout ne sont pas des arguments marketing ; ce sont des choix d'ingénierie faits pour résoudre de vrais modes de défaillance. Chaque chambre à air passe un contrôle qualité avant expédition.
