Une chambre à air route en TPU fiable et légère, conçue pour les kilomètres du quotidien. Made in Germany avec une valve tout aluminium brevetée et un procédé breveté de soudure bout à bout — deux éléments conçus précisément pour éliminer les points de défaillance courants des autres chambres à air en TPU.
Pourquoi ça marche
35–40 g selon la longueur de valve. Soit environ 70 % de moins qu'une chambre à air standard en butyle — une différence que vous sentez à l'accélération, et dans votre poche de maillot quand vous emportez une chambre de secours.
Tient vraiment la pression. Le TPU ne se détend pas à haute pression comme le butyle. Vous profitez d'un ressenti stable et constant sur les longs efforts — moins de regonflages, pas de perte de pression progressive en cours de sortie. Pas de liquide préventif, pas de valves bouchées, pas de rituel du mardi matin.
Valve tout aluminium brevetée avec obus démontable. Si l'obus se desserre ou fuit un jour, il suffit de 60 secondes et d'un outil démonte-obus pour régler le problème. Pas besoin de nouvelle chambre à air. La valve est aussi compatible avec les rallonges de valve standard pour jantes hautes.
Soudée bout à bout, pas raboutée. Le procédé de soudure breveté d'Eclipse supprime la jonction de soudure — historiquement le point de défaillance le plus fréquent des chambres à air en TPU. Avec un contrôle qualité interne rigoureux avant chaque expédition.
Un encombrement minimal. Plus compacte qu'une chambre de secours en butyle. Elle tient dans n'importe quelle poche de maillot, sacoche de selle ou sacoche de cadre sans tout réorganiser.
100 % recyclable. Quand elle est enfin usée, elle ne finit pas à la décharge.
Caractéristiques
|
|
| Dimension (ETRTO) |
622 × 23–35 mm |
| Matériau |
TPU (polyuréthane thermoplastique) |
| Valve |
Presta, tout aluminium, obus démontable |
| Fabriqué en |
Allemagne |
| Recyclable |
100% |
Poids selon la longueur de valve :
| Valve |
Poids |
| 40 mm |
35 g |
| 50 mm |
36 g |
| 60 mm |
37 g |
| 70 mm |
38 g |
| 80 mm |
40 g |
Quelle longueur de valve choisir ?
40–50 mm — jantes standard à faible profondeur (moins de 30 mm). La plupart des roues d'entraînement et des jantes carbone d'entrée de gamme.
60 mm — jantes de profondeur moyenne, généralement 30–45 mm.
70–80 mm — roues à jantes hautes et aéro, généralement 45 mm et plus. Si la hauteur de votre jante est proche d'une limite, prenez plus long — on peut toujours utiliser moins, mais on ne peut pas ajouter ce qui manque.
Idéal pour
- Les cyclistes sur route qui veulent une chambre à air durable et légère pour l'entraînement quotidien et les longues sorties
- Celles et ceux qui quittent le tubeless et veulent le gain de poids sans l'entretien
- Les cyclistes équipés de roues à jantes hautes qui ont besoin d'une valve plus longue — disponible jusqu'à 80 mm
- Celles et ceux qui ont déjà vu une chambre à air en TPU lâcher à la valve ou à la soudure et qui en veulent une réellement conçue autrement
Monter une chambre à air en TPU — l'essentiel
Le TPU se monte différemment du butyle. Quatre points comptent :
Commencez sans air. Insérez la valve avec la chambre complètement à plat — sans pré-gonflage. C'est de loin l'erreur de montage la plus fréquente.
Pas de démonte-pneus pour le second talon. Montez-le à la main. Les démonte-pneus pincent le TPU d'une manière qui n'affecte pas le butyle.
Gonflez d'abord légèrement à 0,3 bar (5 psi). Avant de fermer complètement le second talon, injectez un peu d'air pour mettre la chambre en place sans plis ni torsions.
Gonflez par paliers. Montez par paliers de 1 bar (14 psi), pas d'un seul coup. Avant d'atteindre la pression finale, pressez les flancs sur tout le tour de la roue pour vérifier que la chambre ne dépasse nulle part.
C'est tout. Une fois en place, elle se comporte comme n'importe quelle autre chambre à air.
Ce qui distingue Eclipse
Eclipse a été pionnier des chambres à air en TPU en 2011 — avant même que la catégorie n'existe commercialement. La valve tout aluminium brevetée et le procédé breveté de soudure bout à bout ne sont pas des arguments marketing ; ce sont des choix d'ingénierie destinés à résoudre de vrais modes de défaillance. Chaque chambre à air est contrôlée avant expédition.
