Une chambre à air gravel en TPU ultralégère, conçue pour les jours de course et les configurations bikepacking obsédées par le poids. Made in Germany avec une valve tout aluminium brevetée et un procédé breveté de soudure bout à bout.
Pourquoi ça marche
46–48 g selon la longueur de valve. Plus légère que la chambre à air Performance Gravel et une petite fraction du poids d'une chambre à air en butyle. Le gain porte sur la masse en rotation : l'amélioration en accélération et en maniabilité est plus importante que ne le laisse penser le nombre de grammes.
Épaisseur de paroi plus faible, même ingénierie. L'Ultra utilise un film TPU plus fin que la gamme Performance — conçue pour les cyclistes qui privilégient avant tout le poids. À associer de préférence à un fond de jante propre et à des pneus en bon état.
Tient vraiment la pression. Le TPU ne se détend pas aux pressions gravel comme le butyle. Un ressenti constant pendant des heures, sans perte de pression progressive en cours d'épreuve.
Valve tout aluminium brevetée avec obus démontable. Si l'obus se desserre ou fuit un jour — 60 secondes et un outil démonte-obus suffisent. Pas besoin de nouvelle chambre à air.
Soudée bout à bout, pas raboutée. Le procédé de soudure breveté d'Eclipse supprime la jonction de soudure — historiquement le point de défaillance le plus fréquent des chambres à air en TPU. Avec un contrôle qualité interne rigoureux avant chaque expédition.
Un encombrement minimal. La plus petite chambre de secours gravel que nous fabriquons. Elle se glisse partout.
100 % recyclable. Quand elle est enfin usée, elle ne finit pas à la décharge.
Caractéristiques
|
|
| Dimension (ETRTO) |
622 × 30–45 mm |
| Matériau |
TPU (polyuréthane thermoplastique), épaisseur Ultra-light |
| Valve |
Presta, tout aluminium, obus démontable |
| Fabriqué en |
Allemagne |
| Recyclable |
100% |
Poids selon la longueur de valve :
| Valve |
Poids |
| 40 mm |
46 g |
| 70 mm |
48 g |
Quelle longueur de valve choisir ?
40 mm — jantes gravel et aventure à creux de jante faible à moyen, jusqu'à 25 mm de hauteur.
70 mm — jantes gravel plus hautes/aéro et toute jante de plus de ~25 mm. Si la hauteur de votre jante est proche d'une limite, prenez plus long.
Idéal pour
- Les jours de course gravel et le contre-la-montre — quand chaque gramme compte
- Les chambres de secours pour un bikepacking axé sur le poids
- Les cyclistes avec un fond de jante propre, des pneus bien entretenus et un montage pensé au gramme près
- À associer à la chambre à air Performance Gravel au quotidien
Monter une chambre à air en TPU — l'essentiel
Le TPU se monte différemment du butyle. Quatre points comptent :
Commencez sans air. Insérez la valve avec la chambre complètement à plat — sans pré-gonflage. C'est de loin l'erreur de montage la plus fréquente.
Pas de démonte-pneus pour le second talon. Montez-le à la main. Les démonte-pneus pincent le TPU d'une manière qui n'affecte pas le butyle.
Gonflez d'abord légèrement à 0,3 bar (5 psi). Avant de fermer complètement le second talon, injectez un peu d'air pour mettre la chambre en place sans plis ni torsions.
Gonflez par paliers. Montez par paliers de 1 bar (14 psi), pas d'un seul coup. Avant d'atteindre la pression finale, pressez les flancs sur tout le tour de la roue pour vérifier que la chambre ne dépasse nulle part.
C'est tout. Une fois en place, elle se comporte comme n'importe quelle autre chambre à air.
Ce qui distingue Eclipse
Eclipse a été pionnier des chambres à air en TPU en 2011 — avant même que la catégorie n'existe commercialement. La valve tout aluminium brevetée et le procédé breveté de soudure bout à bout ne sont pas des arguments marketing ; ce sont des choix d'ingénierie destinés à résoudre de vrais modes de défaillance. Chaque chambre à air est contrôlée avant expédition.
