Une chambre à air ultralégère en TPU conçue pour la course BMX et les vélos performants à petites roues. Made in Germany, avec une valve brevetée tout aluminium et un procédé breveté de soudure bout à bout.
Pourquoi ça marche
43–48 g selon la taille. Une fraction du poids d'une chambre à air BMX en butyle. Comme le gain porte sur la masse en rotation, son effet sur l'accélération en sortie de grille, sur les sauts et sur les relances entre les virages relevés est particulièrement important.
Faite pour les chocs du BMX. La forte capacité d'allongement du TPU absorbe les réceptions et les chocs contre les trottoirs comme le butyle ne peut pas le faire. Moins sujette aux pincements, plus de confiance dans les transitions sèches.
Valve brevetée tout aluminium avec obus démontable. Si l'obus se desserre un jour, remplacez-le en 60 secondes avec un outil pour valve. Inutile de changer de chambre à air.
Soudée bout à bout, pas raccordée. Le procédé de soudure breveté d'Eclipse supprime la jonction de la soudure — historiquement le point de défaillance le plus fréquent des chambres à air en TPU. Le tout accompagné d'un contrôle qualité interne rigoureux.
Quasi aucun encombrement. Plus compacte qu'une chambre de rechange en butyle. Elle tient dans une banane ou une poche de sac à dos sans rien devoir réorganiser.
100 % recyclable. Quand elle est enfin usée, elle ne finit pas en décharge.
Caractéristiques
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| Taille (ETRTO) |
406 × 40–65 mm (20"), 451 × 40–65 mm (OS20") ou 507 × 40–65 mm (24") |
| Valve |
Presta 40 mm, tout aluminium, obus démontable |
| Matériau |
TPU (polyuréthane thermoplastique) |
| Fabriquée en |
Allemagne |
| Recyclable |
100 % |
Poids selon la taille de roue :
| Valve |
Poids |
| 20" (406 mm) |
43 g |
| OS20" (451 mm) |
45 g |
| 24" (507 mm) |
48 g |
Quelle taille pour mon vélo ?
20" (ETRTO 406) — roues BMX race et freestyle standard, ainsi que la plupart des vélos enfant 20".
OS20" (ETRTO 451) — roues BMX race catégorie Cruiser et vélos de route/triathlon 20".
24" (ETRTO 507) — BMX cruiser, vélos de course junior et vélos de trial.
Idéale pour
- Les pilotes BMX race et freestyle qui veulent des relances plus vives et une masse en rotation plus légère
- Les pilotes de catégorie Cruiser en roues OS20"
- Les juniors et les riders de dirt sur vélos 24"
- Tous ceux qui emportent une chambre de rechange et préfèrent qu'elle n'occupe pas la moitié de leur sac
Monter une chambre à air en TPU — l'essentiel
Le TPU se monte différemment du butyle. Quatre points comptent :
Commencez sans air. Insérez la valve complètement dégonflée — sans prégonflage. C'est de loin l'erreur de montage la plus courante.
Pas de démonte-pneus pour le second talon. Montez-le à la main. Les démonte-pneus pincent le TPU d'une manière qui n'affecte pas le butyle.
Gonflez d'abord légèrement à 0,3 bar (5 psi). Avant de fermer complètement le second talon, injectez un peu d'air pour mettre la chambre à air en place sans plis ni torsions.
Gonflez par paliers. Montez par paliers de 1 bar (14 psi), pas d'un seul coup. Avant d'atteindre la pression finale, pressez les flancs tout autour de la roue pour vérifier que la chambre à air ne dépasse nulle part.
C'est tout. Une fois en place, elle se comporte comme n'importe quelle autre chambre à air.
Ce qui distingue Eclipse
Eclipse a été pionnier des chambres à air en TPU dès 2011 — avant même que la catégorie n'existe commercialement. La valve brevetée tout aluminium et le procédé breveté de soudure bout à bout ne sont pas des arguments marketing ; ce sont des choix d'ingénierie faits pour résoudre de vrais modes de défaillance. Chaque chambre à air passe un contrôle qualité avant expédition.
