Een betrouwbare, lichte TPU-binnenband voor de racefiets, gemaakt voor dagelijkse kilometers. Made in Germany, met een gepatenteerd, volledig aluminium ventiel en een gepatenteerd end-to-end-lasproces — twee dingen die er specifiek zijn om de zwakke punten weg te nemen die bij andere TPU-binnenbanden vaak voorkomen.
Waarom het werkt
35–40 g, afhankelijk van de ventiellengte. Dat is ongeveer 70% minder dan een standaard butyl binnenband — een verschil dat je voelt bij het accelereren en in je achterzak als je een reserve meeneemt.
Houdt de druk echt vast. TPU rekt bij hoge druk niet geleidelijk op zoals butyl. Je krijgt een stabiel, consistent rijgevoel tijdens lange inspanningen — minder vaak bijpompen, geen langzaam dalende druk halverwege de rit. Geen afdichtingsvloeistof, geen verstopte ventielen, geen vast ritueel op dinsdagochtend.
Gepatenteerd, volledig aluminium ventiel met uitneembare kern. Komt de ventielkern ooit los of lekt hij, dan heb je 60 seconden en een ventielsleutel nodig om het op te lossen. Geen nieuwe binnenband nodig. Het ventiel is bovendien compatibel met standaard ventielverlengers voor hoge velgen.
End-to-end gelast, niet aan elkaar gezet. Het gepatenteerde lasproces van Eclipse elimineert de naadovergang — van oudsher het meest voorkomende zwakke punt van TPU-binnenbanden. Ondersteund door strenge interne kwaliteitscontrole voordat er iets wordt verzonden.
Neemt bijna geen ruimte in. Kleiner dan een butyl reservebinnenband. Past in elke achterzak, elk zadeltasje of elk toptube-tasje, zonder dat je de rest hoeft om te pakken.
100% recyclebaar. Als hij uiteindelijk versleten is, belandt hij niet op de vuilnisbelt.
Specificaties
|
|
| Maat (ETRTO) |
622 × 23–35 mm |
| Materiaal |
TPU (thermoplastisch polyurethaan) |
| Ventiel |
Presta, volledig aluminium, uitneembare kern |
| Gemaakt in |
Duitsland |
| Recyclebaar |
100% |
Gewicht per ventiellengte:
| Ventiel |
Gewicht |
| 40 mm |
35 g |
| 50 mm |
36 g |
| 60 mm |
37 g |
| 70 mm |
38 g |
| 80 mm |
40 g |
Welke ventiellengte heb ik nodig?
40–50 mm — standaardvelgen met een ondiep velgbed (minder dan 30 mm hoog). De meeste trainingswielen en instap-carbonvelgen.
60 mm — middelhoge velgen, meestal 30–45 mm.
70–80 mm — hoge velgen en aerowielen, meestal 45 mm en hoger. Zit je velghoogte dicht bij een grens, kies dan de langere variant — wat lengte over hebben kan altijd, ontbrekende lengte kun je er niet bij toveren.
Ideaal voor
- Racefietsers die een duurzame, lichte binnenband willen voor dagelijkse training en lange ritten
- Iedereen die overstapt van tubeless en het gewichtsvoordeel zonder het onderhoud wil
- Fietsers met hoge velgen die een langer ventiel nodig hebben — verkrijgbaar tot 80 mm
- Iedereen bij wie een TPU-binnenband ooit bij het ventiel of de naad is bezweken en die er een wil die echt anders is ontworpen
Een TPU-binnenband monteren — de korte versie
TPU monteer je anders dan butyl. Vier dingen zijn belangrijk:
Begin zonder lucht. Steek het ventiel er volledig plat in — niet vooraf oppompen. Dit is veruit de meest gemaakte montagefout.
Geen bandenlichters bij de tweede hiel. Monteer met de hand. Bandenlichters knellen TPU op een manier die bij butyl niet gebeurt.
Pomp eerst zachtjes op tot 0,3 bar (5 psi). Geef de binnenband, voordat je de tweede hiel helemaal over de velg brengt, een klein beetje lucht, zodat hij zonder plooien of verdraaiingen op zijn plek komt te liggen.
Pomp in stappen op. Verhoog de druk in stappen van 1 bar (14 psi), niet in één keer. Knijp, voordat je de volle druk bereikt, rondom het hele wiel in de zijwanden om te controleren of de binnenband nergens uitsteekt.
Dat is alles. Zodra hij goed ligt, gedraagt hij zich als elke andere binnenband.
Wat Eclipse anders maakt
Eclipse was in 2011 pionier met TPU-binnenbanden — nog voordat de categorie commercieel bestond. Het gepatenteerde, volledig aluminium ventiel en het gepatenteerde end-to-end-lasproces zijn geen marketingtaal; het zijn technische keuzes om echte faaloorzaken op te lossen. Elke binnenband wordt gecontroleerd voordat hij wordt verzonden.
