La camera d'aria per chi misura le proprie giornate in ore, non in chilometri. Made in Germany con uno spessore della parete maggiore rispetto alla linea Performance, una valvola brevettata interamente in alluminio e un processo di saldatura end-to-end brevettato: progettata per l'affidabilità sulle lunghe distanze.
Perché funziona
Spessore della parete maggiore, pensato per la distanza. La GT (Gran Turismo) utilizza un TPU di spessore maggiore rispetto alla camera d'aria da strada Performance. Il risultato è una resistenza a forature e tagli sensibilmente migliore: il tipo di margine che conta quando sei a 100 km da casa e una foratura metterebbe fine alla giornata.
46–49 g, a seconda della lunghezza della valvola. Circa la metà del peso di una camera d'aria in butile paragonabile: un risparmio comunque notevole in peso rotante e ingombro in tasca, con una durata più vicina a quella che ti aspetteresti da una camera d'aria molto più pesante.
Mantiene la pressione, sul serio. Il TPU non cede alle alte pressioni come fa il butile. Ottieni una sensazione di guida stabile e costante nelle uscite lunghe: rabbocchi meno frequenti, nessun calo graduale durante il giro.
Valvola brevettata interamente in alluminio con obice removibile. Se l'obice dovesse allentarsi o perdere aria, bastano 60 secondi e un attrezzo per obici per sistemarlo. Nessuna camera d'aria nuova necessaria. La valvola è compatibile anche con le prolunghe standard per cerchi a profilo alto.
Saldata end-to-end, non giuntata. Il processo di saldatura brevettato di Eclipse elimina il punto di giunzione, storicamente il punto di rottura più comune nelle camere d'aria in TPU. Il tutto supportato da un rigoroso controllo qualità interno prima di ogni spedizione.
Ingombro quasi nullo. Più piccola di una camera di scorta in butile. Sta in qualsiasi tasca della maglia, borsa sottosella o borsa da tubo orizzontale senza dover risistemare tutto il resto.
Riciclabile al 100%. Quando sarà finalmente usurata, non finirà in discarica.
Specifiche
| Misura (ETRTO) |
622 × 23–35 mm |
| Materiale |
TPU (poliuretano termoplastico) |
| Valvola |
Presta, interamente in alluminio, obice removibile |
| Prodotto in |
Germania |
| Riciclabile |
100% |
Peso per lunghezza valvola:
| Valvola |
Peso |
| 50 mm |
46 g |
| 60 mm |
47 g |
| 70 mm |
48 g |
| 80 mm |
49 g |
Disponibile con valvola filettata + dado da 50 mm e 70 mm.
Quale lunghezza di valvola mi serve?
50 mm — cerchi standard con canale poco profondo (profilo inferiore a 30 mm). La maggior parte delle ruote da allenamento e dei cerchi in carbonio entry-level.
60 mm — cerchi a profilo medio, tipicamente 30–45 mm.
70–80 mm — ruote a profilo alto e aero, tipicamente da 45 mm in su. Se il profilo del tuo cerchio è vicino a un limite, scegli la valvola più lunga: puoi sempre usarne di meno, ma non puoi aggiungere quello che non c'è.
Ideale per
- Ciclisti su strada per le lunghe distanze, partecipanti a granfondo e cicloturisti di più giorni
- Chiunque dia priorità all'affidabilità rispetto al massimo risparmio di peso
- Ciclisti con ruote a profilo alto che hanno bisogno di una valvola più lunga, disponibile fino a 80 mm
- Ciclisti invernali e per tutte le stagioni che vogliono una protezione extra dalle forature senza tornare al butile
GT o Performance: quale scegliere?
La camera d'aria Performance da strada (35–40 g) è ottimizzata per il peso minimo: ideale per le gare, le uscite di gruppo veloci e per chiunque conti i grammi. La camera d'aria GT (46–49 g) utilizza uno spessore della parete maggiore per una migliore resistenza a forature e tagli. Scegli la GT quando l'uscita è lunga, il fondo stradale è imprevedibile o semplicemente vuoi un'assicurazione in più. Entrambe condividono la stessa tecnologia brevettata di valvola e saldatura.
Montare una camera d'aria in TPU: la versione breve
Il TPU si monta in modo diverso dal butile. Contano quattro cose:
Parti con zero aria. Inserisci la valvola completamente sgonfia, senza pregonfiare. È in assoluto l'errore di montaggio più comune.
Niente levagomme sul secondo tallone. Monta a mano. I levagomme pizzicano il TPU in un modo in cui non pizzicano il butile.
Prima gonfia leggermente a 0,3 bar (5 psi). Prima di chiudere completamente il secondo tallone, dai un po' d'aria per posizionare la camera d'aria senza pieghe o torsioni.
Gonfia a step. Sali di 1 bar (14 psi) alla volta, non tutto in una volta. Prima di raggiungere la pressione piena, stringi i fianchi lungo tutta la ruota per verificare che la camera d'aria non sporga da nessuna parte.
Tutto qui. Una volta posizionata, si comporta come qualsiasi altra camera d'aria.
Cosa rende Eclipse diversa
Eclipse è stata pioniera delle camere d'aria in TPU nel 2011, prima che la categoria esistesse commercialmente. La valvola brevettata interamente in alluminio e il processo di saldatura end-to-end brevettato non sono slogan di marketing: sono scelte ingegneristiche fatte per risolvere cause reali di guasto. Ogni camera d'aria viene sottoposta a controllo qualità prima della spedizione.
