Una camera d'aria da strada in TPU leggera, pensata per copertoni da gara stretti. Made in Germany, con valvola brevettata interamente in alluminio e processo brevettato di saldatura testa a testa.
Perché funziona
Da 27 g. Circa il 70% in meno di una camera d'aria da strada in butile. Meno peso rotante dove conta di più: rilanci, scatti e ultimi 200 m.
Mantiene la pressione da gara. Ad alta pressione il TPU non cede come il butile. Sensazione stabile e costante anche negli sforzi lunghi: meno rabbocchi, nessun lento sgonfiamento.
Valvola brevettata interamente in alluminio con obice removibile. Se l'obice dovesse allentarsi, lo sostituisci in 60 secondi con un attrezzo per valvole. Non serve una camera d'aria nuova. Compatibile con le prolunghe standard per cerchi a profilo alto.
Saldata testa a testa, non giuntata. Il processo di saldatura brevettato di Eclipse elimina il punto di giunzione, storicamente il punto debole più frequente delle camere d'aria in TPU. Il tutto supportato da un rigoroso controllo qualità interno.
Ingombro quasi nullo. Più piccola di una camera di scorta in butile. Sta in qualsiasi tasca della maglia o borsa sottosella senza dover riorganizzare nulla.
Riciclabile al 100%. Quando arriva a fine vita, non finisce in discarica.
Specifiche
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| Misura (ETRTO) |
622 × 18–25 mm |
| Materiale |
TPU (poliuretano termoplastico) |
| Valvola |
Presta, interamente in alluminio, obice removibile. 50 mm disponibile con filettatura + dado |
| Prodotto in |
Germania |
| Riciclabile |
100% |
Peso in base alla lunghezza della valvola:
| Valvola |
Peso |
| 50 mm |
27 g |
| 50 mm (con filettatura + dado) |
30 g |
| 70 mm |
30 g |
Quale lunghezza della valvola mi serve?
40–50 mm: cerchi standard con canale poco profondo (meno di 30 mm di altezza). La maggior parte delle ruote da allenamento e dei cerchi in carbonio entry-level.
60 mm: cerchi a profilo medio, in genere 30–45 mm.
70–80 mm: ruote a profilo alto e aero, in genere da 45 mm in su. Se l'altezza del tuo cerchio è vicina a un limite, scegli la valvola più lunga: puoi sempre usarne meno, ma non puoi aggiungere quello che non c'è.
Ideale per
- Ciclisti su strada con copertoni da gara stretti (20–25 mm)
- Configurazioni da cronometro e triathlon in cui l'efficienza di scorrimento viene prima di tutto
- Chi usa ruote a profilo alto e vuole la valvola filettata da 50 mm o una valvola più lunga
- Chi vuole la camera d'aria da allenamento più leggera: abbinala alla Ultra Road per il giorno della gara
Montare una camera d'aria in TPU: la versione breve
Il TPU si monta in modo diverso dal butile. Contano quattro cose:
Parti con zero aria. Inserisci la valvola con la camera completamente sgonfia, senza pre-gonfiarla. È l'errore di montaggio più comune in assoluto.
Niente levagomme sul secondo tallone. Monta a mano. I levagomme pizzicano il TPU in un modo in cui non pizzicano il butile.
Prima gonfia leggermente a 0,3 bar (5 psi). Prima di chiudere completamente il secondo tallone, dai un po' d'aria per posizionare la camera senza pieghe o torsioni.
Gonfia a step. Sali di 1 bar (14 psi) alla volta, non tutto in una volta. Prima di arrivare alla pressione piena, schiaccia i fianchi lungo tutta la ruota per verificare che la camera non sporga da nessuna parte.
Tutto qui. Una volta posizionata, si comporta come qualsiasi altra camera d'aria.
Cosa rende Eclipse diversa
Eclipse è stata pioniera delle camere d'aria in TPU nel 2011, prima che la categoria esistesse commercialmente. La valvola brevettata interamente in alluminio e il processo brevettato di saldatura testa a testa non sono slogan di marketing: sono scelte ingegneristiche fatte per risolvere cause di guasto reali. Ogni camera d'aria viene sottoposta a controllo qualità prima della spedizione.
